В апреле Baidu возглавила запуск беспилотных такси в Чанше. Впоследствии Шанхай и Гуанчжоу,ЧжанЮнвэйНекоторыегороданесерьезноотносятсякразвитиюавтономноговождения «чтобы не отставать», также запустили аналогичные проекты. Будучи «высокотехнологичной» отраслью, автономное вождение является горячей темой, которую местные органы власти надеются внедрить.

Но не во всех городах есть условия и возможности для развития автономного вождения. 22 августа на третьем Глобальном саммите по интеллектуальным транспортным средствам (GIV2020) Чжан Юнвэй, генеральный секретарь и главный эксперт Китайской ассоциации электромобилей из 100 стран, отметил, что «некоторые города на самом деле не хотят использовать автономное вождение».

『Китайские электромобили 100 человек Встреча генерального секретаря и главного эксперта Чжан Юнвэя』

Чжан Юнвэй сказал в своем выступлении: «Многие города очень активно занимаются (развитием) автономного вождения, но их отправные точки различны, а методы реализации также различны. Некоторые надеются сделать инвестиционную рекламу, но многие компании не могут этого сделать. участвовать. В таких городах я действительно не хочу заниматься беспилотным вождением. Некоторые города очень активны, но эта отрасль слишком новая и слишком большая, а операция слепая и требует многих обходных путей".

В китайской сфере беспилотного вождения Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, несомненно, занимают первое место. Такие города, как Чанша, Ухань и Чунцин, следовали за ними. Развитие автономного вождения требует политической поддержки, а также финансирования и инфраструктуры. Чжан Юнвэй считает, что если вы хотите построить демонстрационный город с автономным вождением, вы должны набрать как минимум четыре балла.

Прежде всего, инфраструктура умного города должна быть построена в соответствии с требованиями к интеллектуальным транспортным средствам, требованиями взаимодействия транспортных средств и дорог и требованиями к связи 5G. Это дорогостоящий проект, которым должно руководить правительство. «Строительство инфраструктуры — это непреодолимое препятствие и основная поддержка для реализации городского интеллекта».

Во-вторых, создайте среду тестирования, особенно закрытый сайт тестирования. На данном этапе многие компании, производящие беспилотные автомобили, начали испытания на открытых дорогах, и правительство также выделило соответствующие испытательные участки, но закрытые испытательные площадки по-прежнему необходимы.

В-третьих, проведите демонстрацию приложений на основе конкретных сценариев, таких как общественный транспорт и аренда. В-четвертых, предоставить платформу управления данными и облаком, включая данные городской инфраструктуры, данные географической информации и т. д. Эти данные представляют собой «цифровую инфраструктуру», поддерживающую автономное вождение.

Кроме того, автономное вождение требует участия нескольких организаций, а автономного вождения невозможно добиться, представив одну или две компании. Реальность такова, что во многих городах существует множество проблем с внедрением автономного вождения: упор на строительство, а не на эксплуатацию, упор на данные, а не на их применение, отсутствие дизайна высшего уровня, недостаток стратегического видения, слишком большой упор на краткосрочную перспективу. выгоды и неудовлетворенные отношения между правительством и предприятиями.

Эти объективные проблемы — это проблемы, с которыми должно столкнуться нынешнее развитие автономного вождения. Сколько времени потребуется для реализации автономного вождения? Несомненно то, что это обязательно будет долгосрочный проект. В речи Чжан Юнвэя отмечалось, что местные органы власти должны готовиться к «затяжной войне» при внедрении проектов. Только «искренне» инвестируя, вы можете получить «реальные вознаграждения».

Источник: Autohome

Автор: Цзян Пинпин