Интернет транспортных средств LeTV стремится к добыче золота: новая высота для интернет-компаний по производству автомобилей
Вице-президент SAIC Чжан Хайлян подал в отставку. Как и Дин Лэй в то время,ИнтернеттранспортныхсредствLeTVстремитсякдобычезолотановаявысотадляинтернеткомпанийпопроизводствуавтомобилей его следующей остановкой могут стать интернет-компании. 11 марта некоторые СМИ сообщили, что Чжан Хайлян может выступать в роли «пожарного» для Tesla China. 14 марта сообщалось, что, как и в то время Дин Лэй, он перешел на LeTV.
«К LeTV действительно присоединился новый руководитель, но это не Чжан Хайлян». Соответствующий человек из LeTV сообщил NBD Automotive, что этот руководитель официально появится на предстоящей конференции «316 LeTV Internet of Vehicles».
Отрицание LeTV оставляет Tesla немного простора для воображения. Хотя обе компании являются новыми силами в автомобильной промышленности, Tesla и LeTV имеют совершенно противоположное отношение к традиционным руководителям автомобильной промышленности. Благодаря объединению ряда автомобильных профессионалов в области управления, таких как Дин Лэй и Лу Чжэнъюй, а также сотрудничеству с традиционными автомобильными гигантами, такими как Aston Martin и Mercedes-Benz, LeTV Automobile надеется использовать строгую поддержку традиционной автомобильной промышленности. сотрудничать с бизнесом, представленным Интернетом.Объединение моделей для создания новой экосистемы.
«В основном мы не занимаемся аппаратным обеспечением, но даже если мы конкурируем с аппаратным обеспечением, мы неплохие», — сказал Дин Лэй в интервью NBD Automotive.
С тех пор, как Tesla пришла в Китай, она выбрала путь развития, мало пересекающийся с автомобильной промышленностью, но его результаты оказались неудовлетворительными. "На самом деле, Tesla срочно нуждается в профессионалах из традиционной автомобильной промышленности, чтобы присоединиться к ней и рационализировать свою стратегическую позицию на китайском рынке", - сказал аналитик автомобильной промышленности. В этом раунде разработки электромобилей Tesla считается "стартером". «В Китае. Рано утром и поздно вечером».
В 2013 году Tesla начала открывать автосалоны на китайском рынке и через ряд дилеров Bentley, таких как Чжэн Шуньцзин и Шэнь Ци, создала имидж Tesla как «китайского выскочки класса люкс». С тех пор многие руководители, такие как «Apple» У Бисюань, присоединились к компании в попытке создать «Apple в автомобильной промышленности». Позже из-за неудовлетворительных продаж руководство Tesla China снова сменилось: в критический момент был назначен Чжу Сяотун, руководивший отделом зарядных устройств.Начав с инфраструктуры, Tesla изо всех сил пыталась переломить затруднительное положение Tesla на китайском рынке.
После многих изменений Tesla постепенно отходит все дальше и дальше от видения основных автомобильных компаний. В анализе американского технологического блога TechCrunch говорится, что «для автомобильной компании Китай ни в коем случае не является местом для самодеятельных выступлений, а должен стать крупной выставочной площадкой. Чтобы стать крупнейшей в мире компанией по производству электромобилей, Tesla не только нуждается в быть лучше, чем BYD. Чтобы добиться конкурентоспособности местных производителей, они должны добиться продаж, превышающих продажи BYD в Китае, и их нужно легко победить».
Тогда возникает вопрос, почему Tesla может это сделать? Независимо от прорывов в ряде технических проблем, таких как зарядка и инфраструктура, только от государственных связей с общественностью, сотрудничества с основными автомобильными компаниями, а также поставщиками, каналами и т. д. Что касается системных возможностей, таких как построение производственных цепочек, Tesla нужны руководители с опытом работы в китайских автомобильных компаниях, чтобы «переломить ситуацию».
По этой причине «Дин Лэй, Чжан Хайлян и другие» стали лучшим выбором Tesla. Итак, мы проходили мимо друг друга снова и снова. В июне 2015 года Дин Лэй, бывший вице-президент SAIC Motor, генеральный директор Shanghai General Motors и бывший заместитель мэра нового района Шанхая Пудун, вернулся в автомобильную промышленность, и, по слухам, его местом назначения была Tesla. Однако после громкого присоединения Дин Лея к LeTV слухи развеялись.
Это, несомненно, благо для LeTV, и внимание Теслы было отброшено на несколько кварталов. При выходе в Китай генеральный директор Tesla Илон Маск возлагал на Китай большие надежды, однако из-за неоправдания ожиданий за два года Tesla упустила наиболее выгодную возможность изначально выйти на китайский рынок.
Данные показывают, что продажи в Китае в 2014 году составили всего 3500 автомобилей, а в марте 2015 года в Китае было уволено около 30% сотрудников. В третьем квартале 2015 года Tesla продала в Китае 3025 электромобилей. Поэтому Маск скорректировал объем продаж в 2016 году. Чтобы выполнить задачу, Tesla нужно продать всего 5000 автомобилей в этом году.
Этот год особенно важен для развития Tesla в Китае. В первой половине года массовая модель Tesla Model 3 скоро появится на китайском рынке, а модель внедорожника Model X объявила цену в Китае. Анализ TechCrunch предполагает, что 2016 год может стать «флагманским годом» Tesla в Китае.
В настоящее время интернет-производители автомобилей и автомобилестроительные компании Кремниевой долины, представленные LeTV и Tesla, должны ускорить свою интеграцию в китайскую автомобильную промышленность. «Это ключевой шаг, который Tesla должна была сделать уже давно, но еще не начала». Вышеупомянутые аналитики автомобильной промышленности заявили, что Tesla всегда очень хорошо умела нанимать людей, особенно человека, отвечающего за Китай. Трудность с сохранением отраслевых ресурсов и квалификации является важной причиной того, почему Tesla не смогла максимизировать свой первоначальный имидж «высококлассного» бренда и большое количество поклонников в быстром развитии рынка, и даже непосредственно вызвала это. Он попадал в различные акклиматизированные ситуации в страна.
Дин Лэй упустил это, но у Чжан Хайляна все еще есть проблеск надежды. Но голос Tesla показывает, что они не уделили достаточно внимания и внимания этому громкому имени в автоиндустрии. NBD Auto считает, что и Дин Лэй, и Чжан Хайлян являются сокровищами для Tesla или интернет-компаний по производству автомобилей.
