Наступил четвертый квартал,Сяопэнвсентябреознаменовалсамыймрачныймомент и жизнь Сяопэна непроста.

21 сентября в 20:00 по пекинскому времени долгожданный Xpeng P9 наконец объявил цену. И если вы достаточно рациональный потребитель и откроете список комплектаций этой новинки, то обнаружите, что Xpeng G9 — это «ковшовый автомобиль», практически лишенный недостатков.

Однако, судя по отзывам терминала в течение суток после запуска, это можно охарактеризовать только как «ролловер». Итак, мы не можем не задаться вопросом: почему произошла такая ситуация?

Прочитав обсуждения большего количества пользователей сети с выборкой размера, включая различные жалобы, я обнаружил, что наиболее фундаментальная болевая точка по-прежнему сосредоточена на уровне маркетинга. И, сосредоточившись на выпуске Xpeng G9, эта новая сила допустила две самые фатальные ошибки в производстве автомобилей.

Во-первых, слишком много SKU. Выражаясь более понятными словами: после того, как была объявлена ​​​​цена на Xpeng G9, как метод наименования, так и соответствующая версия модели были слишком сложными.

Особенно после добавления нескольких дополнительных пакетов их расположение и комбинация становятся еще более запутанными, что затрудняет потенциальным потребителям прямой и четкий выбор желаемых результатов.

Во-вторых, фокус размыт. На самом деле, лично я считаю, что диапазон 350 000–400 000 юаней должен быть наиболее интенсивной позицией для основной версии продаж Xpeng G9.

Напротив, Xiaopeng, кажется, вложил слишком много энергии в несколько полноприводных моделей стоимостью более 400 000 юаней, но, похоже, его немного беспокоит то одно, то другое.

"Я буду продвигать этот вопрос внутри компании. Я хочу сказать, что клиентоориентированность означает, что когда я вижу так много друзей и клиентов, задающих этот вопрос, это на самом деле означает, что они уделяют этому особое внимание. . Если мы ориентированы на клиента, поэтому нам следует быстро провести некоторую оптимизацию, основанную на самых основных идеях клиентов."

К счастью, приятно, что в небольшом интервью на второй день листинга Хэ Сяопэн обнаружил вышеупомянутые более серьезные проблемы. На другой день в 16:00 обновленный тарифный план Xpeng G9 был снова включен в сеть, что в определенной степени компенсировало ошибки.

Как всем известно, в первый день национального праздника, когда был объявлен сентябрьский табель успеваемости, внезапно выяснилось, что эта новая сила в автомобилестроении, похоже, столкнулась с новым раундом самых мрачных моментов.

В качестве аргумента компания Xpeng поставила всего 8468 новых автомобилей, что не так хорошо, как Weilai, Ideal, Nezha и ​​Leapao. Среди них Xpeng P7 поставил 4634 единицы, Xpeng P5 поставил 2417 единиц и Xpeng G3i поставил 1233 единицы.

К счастью, в третьем квартале Xpeng поставила в общей сложности 29 570 новых автомобилей, что на 15 % больше, чем в прошлом году. С января по сентябрь этого года Xpeng поставила в общей сложности 98 553 новых автомобиля, что на 75% больше, чем в прошлом году, превысив годовой объем поставок в 2021 году.

Однако оно по-прежнему не может скрыть свое нынешнее положение «врагов с обеих сторон». Прежде всего, количество конкурирующих моделей в том же ценовом диапазоне, что и Xpeng P7, значительно увеличилось, и сейчас наступает «неловкий период» их замены.

Во-вторых, тенденция Xiaopeng P5 не превысила 10 000 ежемесячных продаж, как предсказывал Хэ Сяопэн в начале года, но вместо этого столкнулась с Ватерлоо, и проблема неоднозначного позиционирования была полностью обнажена.

Более того, даже в октябре существует высокая вероятность того, что производственные мощности Xpeng G9 не будут освобождены быстро, а масштабные поставки могут начаться не раньше конца года.

Именно из-за этого, как следует из названия этой статьи, в наступившем четвертом квартале Сяопэн может продолжить переживать свой «самый мрачный момент».

Источник: Автомобильная коммуна

Автор: Цуй Ливен