По данным Ассоциации легковых автомобилей,Пожалуйстапрекратитеиспользоватьдеградациюаккумуляторакакпричинунепокупатьэлектромобиль в июле прошлого года оптовые продажи легковых автомобилей достигли 246 000 единиц, увеличившись в месячном исчислении на 5,1% и в годовом исчислении на 202,9%. С января по июль было продано 1,339 миллиона легковых автомобилей на новых энергоресурсах, что на 227,4% больше, чем в прошлом году. Розничные продажи пассажирских автомобилей на новых источниках энергии достигли 222 000 единиц, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 169,4% и снизившись на 3,2% по сравнению с предыдущим месяцем. С января по июль было продано 1,229 миллиона новых электромобилей, что на 210,2% больше, чем в прошлом году.

При этом оптовый уровень проникновения производителей новой энергии достиг 16,3% в июле, а уровень проникновения с января по июль составил 11,8%, что является значительным ростом по сравнению с уровнем проникновения 5,8% в 2020 году. Уровень проникновения новой энергии среди независимых брендов достиг 28,4%, а уровень проникновения новой энергии среди автомобилей класса люкс составил 19,3%.

Нельзя отрицать, что вся автомобильная промышленность претерпевает изменения и инновации гораздо быстрее, чем предполагалось. Взгляды конечных потребителей на автомобили, работающие на новых источниках энергии, особенно на электромобилях, постепенно меняются.

Однако в этом процессе некоторые болевые точки, существующие в течение длительного времени, все еще «отговаривают» некоторых потенциальных клиентов, у которых есть недопонимание и цветные очки в отношении продуктов этого сектора. Например, запас хода зимой и на высоких скоростях сокращается, зарядная инфраструктура менее удобна в использовании, а коэффициент сохранения стоимости даже ниже, чем у топливных автомобилей того же возраста и ценового диапазона и т. д.

Однако благодаря развитию технологий и постоянным усилиям соответствующих компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, даже если проблема существует, ее серьезность значительно улучшилась. Среди них лучшее улучшение может быть сосредоточено на проблеме затухания звука после слишком длительного использования батареи.

Как всем известно, компания Tesla недавно подтвердила емкость аккумулятора своего автомобиля, а степень затухания остается на высоком уровне. Одни данные показывают, что после того, как Tesla проехала 320 000 километров, в ее электромобилях остается около 90% емкости аккумулятора.Другими словами, скорость разрядки аккумулятора не оказывает большого влияния на большинство обычных потребителей.

Данные для этого теста основаны на данных о производительности аккумуляторов Tesla Model S и Model X. В США семейный автомобиль обычно утилизируют после пробега 320 000 километров, тогда как в Европе количество списанных километров составляет 240 000 километров.

"Аккумуляторная батарея Tesla рассчитана на срок службы дольше, чем сам автомобиль. До сих пор ни у одного пользователя не возникало проблем с автомобилем из-за срока службы батареи. Поэтому потребителям, возможно, никогда не придется беспокоиться о покупке электромобиля. Проблема с заменой аккумулятора."

Нельзя отрицать, что, согласно официальному заявлению Tesla, если все ее текущие модели, продаваемые в настоящее время, смогут в основном поддерживать текущие характеристики затухания мощности аккумулятора, это действительно может развеять сомнения потребителей по поводу подобных аспектов.

Напротив, NIO использует другой путь, чтобы разделить риск того, что пользователи могут столкнуться с деградацией аккумулятора, что приведет к уменьшению запаса хода и сохранению стоимости автомобиля.

Как мы все знаем, самым важным компонентом системы пополнения энергии NIO Power, одним из «рвов» ее бренда, является станция замены аккумуляторов. В этом отношении Weilai стала единственной автомобильной компанией на частном рынке C-стороны, которая может взимать плату со своих пользователей таким образом.

По этой причине аккумуляторная батарея каждого автомобиля, оснащенного системой замены аккумуляторной батареи, всегда находится в режиме циркуляции. NIO официально ликвидирует и модернизирует те силовые аккумуляторы, которые использовались в течение длительного времени и чья скорость распада не соответствует требованиям, тем самым гарантируя, что состояние каждого силового аккумулятора, заменяемого владельцами автомобилей, является достаточно здоровым.

В то же время, чтобы еще больше обогатить игровой процесс NIO Power, в прошлом году она официально анонсировала решение BaaS для разделения электроэнергии автомобиля. Проще говоря, автомобиль и аккумулятор продаются отдельно, а последний предоставляется пользователям в виде ежемесячной арендной платы.

При разделении трамвая BaaS стоимость аккумулятора в размере 70 000 юаней будет вычтена из будущей стоимости покупки автомобиля, что приведет к значительному снижению порога первоначального взноса для покупки. И по мере того, как снижается стоимость всего автомобиля, снижается и стоимость страховки.

Что касается обесценивания подержанных автомобилей, вызванного разрушением и старением аккумуляторов, которое в настоящее время является основной проблемой чисто электромобилей, это беспокойство, очевидно, можно облегчить после использования BaaS. Кроме того, после того, как аккумулятор передается профессиональной компании для обслуживания, срок службы соответствующей модели также в определенной степени продлевается.

Следует признать, что самой быстро изнашивающейся частью электромобилей по-прежнему является аккумулятор, и большее значение BaaS заключается в том, чтобы взять на себя эту часть риска для автовладельца. Для всей отрасли появление этой модели, несомненно, окажет положительный эффект в плане стимулирования недорогого приобретения и частого использования электромобилей.

Подводя итог, отметим, что и Tesla, и NIO стараются изо всех сил эффективно решить проблему ослабления мощности аккумуляторной батареи. Расширяя перспективу в любом новом секторе, при постоянном развитии технологий, потребители, которые готовы попробовать, в конечном итоге выиграют.

Поэтому в большинстве случаев не используйте «деградацию аккумулятора» как причину не покупать электромобиль.

Источник: Автомобильная коммуна